ロータリー

マツダの新型ロードスターが大人気らしい。

といっても日本国内ではジャーナリストたちの評価は高くても

若者層の車離れは深刻で　せいぜい我々おっさんのセカンドカーとして売れている感じ。


初代ロードスターは私も所有していた。

ただしこれはレースに参加するためで、ナンバーの取得すらしていない。


新型のエンジンがどの程度のものか乗ったことがないからわからないのだが

個人的にはモデルチェンジするたびに思うことがある。

「なんでマツダの象徴のひとつであるロータリーエンジンを載せないのか」と。

軽量コンパクトなFR車にコンパクトでパワフルなエンジン　相性が悪いはずない。


そして今回のロードスターも4気筒のレシプロエンジン。

「わかっちゃいねーな」なんて思いつつも、メーカーの事情で言えば

完全専用のエンジンを積めばコストも跳ね上がるし、オープンボディーに過剰なエンジンは危険とか

燃費の問題もクリアしてないなど、ロータリーを採用しなかったのは理解できる。


ところがだ、「RX-７」の復活がちらほらと噂されはじめ

どうやら新型ロードスターとプラットフォームを共通にするとうい話がでている。

いいねぇ。　小型軽量化して復活ですか。

ロータリーエンジンもスカイアクティブ技術で燃費の改善もされるとか。　これは期待しないほうがいいｗ

今までのロータリーが約1300ｃｃで、今回のは1600ｃｃ。

低速トルクなかったもんね。　これ正常。

久々に国産車としては楽しみな車ですわ。


もう一つ、マツダとトヨタは技術提携を結んでいて

このロータリーエンジンが８６に積まれるかもしれないということ。

これもいいね。　　スバルはおそらくターボ化　トヨタがロータリー。ほしい人は迷うはず。


残念なのはやはり日本の若者の反応が薄いこと。

俺が若いころなんて欲しい車や憧れの車が多すぎて、そのために働いていたようなものだ。

首都圏じゃ車がなくても困らないもんね。　我々の世代がバカだったのかもしれない。

当時は景気もよかったしね。


まあいいじゃない。　海外では日本のスポーツカーは大人気みたいだし。

このまま円安を維持すれば海外ファンも大喜びだ。